汽势auto-first|郑瀚
有着“东瀛宝马”之称的马自达，在中国已陷入了销量的泥沼。马自达官方最新公布的5月份的销量数据显示：5月售出的17385辆新车，较去年同期减少29%。两大渠道销量分别为，一汽马自达销量为6158辆，长安马自达销量为11227辆。在今年前五个月品牌86771辆销量中，长安马自达占其中的54551辆。在脆弱的市场环境之下，销量持续低迷的马自达将何去何从，占主要销售份额的长安马自达，又还能为“长安汽车”带来多大的收益？
据汽势auto-first了解，在“长安汽车”旗下品牌阵营中，长安马自达充当着重要的角色，是“长安汽车”持续稳定的收益来源。根据“长安汽车”发布的2018年财报信息显示，2017年和2018年长安马自达分别为“长安汽车”带来收益12.68亿元和12.63亿元。
此外，长安马自达的单车盈利能力，亦保证着其提供稳定收益的能力。据公开数据显示，除2016年长安马自达的单车利润低于1万元外，2015年至今其余年份均保持着在1万元之上的单车利润额，并呈连年增长趋势。2018年，长安马自达的单车利润更是达到了1.52万元，仅次于北京奔驰和华晨宝马。
然而，长安马自达的前路却并不平坦。进入2019年以来，马自达官方在发布每一个月的销量时，马自达（中国）企业管理有限公司董事长渡部宣彦都表达了自己的想法。有意思的是，渡部宣彦在这几分销量说明的开头，都采用了一致的说辞：“中国汽车市场依旧低迷，马自达销售情况不容乐观。”这样的现象，表现出马自达品牌整体对于在华处境的自知。
为了确保主要销售渠道长安马自达方面的稳定发展，马自达更是在5月长安马自达前总裁田中英明任职期满卸任之时，迅速调来“老将”中岛徹接棒。值得一提的是，作为长安马自达的新帅，中岛徹自2011年起先后担任马自达全球商品市场营销部部长、北美公司副总裁和马自达全球销售&市场营销部本部长。此次来华，由负责马自达全球市场转为负责中国市场的一家合资公司，多少有些“大材小用”的意味。但这也直观的反映出，马自达对于中国市场的重视，以及力求在华复苏的决心。
至中岛徹上任，长安马自达的核心管理层已全换位日方高管。即便如此，但也难以在短期内摆脱“特色精品战略”路线。中岛徹直言不讳：“我们造车的目标，并不奢求有的消费者都能喜欢，而是希望通过每款车型各自清晰的市场定位，无论从价格还是产品本身都可以获得目标用户的共鸣。”
殊不知如此的“偏执”，已成为了阻碍其发展的原因之一。以产品定价为例，即便与同为日系阵营的竞品相比较，马自达的价格也不占优势。对此，马自达（中国）企业管理公司的董事长渡部宣彦明确表示：“马自达将坚持价值销售。也就是说马自达的车型不会采取降价措施，更不会加入到价格战中。”在汽势auto-first看来，马自达坚持的价值营销面对当下市场环境，已成为了一把“双刃剑”，虽然保证了单车利润，但面对大量的观望潜客，却在无形中造成了销路的自我收缩。
此外，产品矩阵缺失、更新速率缓慢，也为销量的扩张带来了阻碍。长安马自达目前在售的车型里，除去年上市的cx-8车型外，cx-5与马自达3昂克赛拉车型仅在近期进行了小改款升级。至于海外曝光的搭载了skyactiv-x发动机并标配24伏轻混动系统的马自达3全新车型，何时能进入中国市场，目前也没有确切的消息。而进口引入销售的cx-3，也不能为长安马自达贡献太大的销量。
就目前长安马自达的产品阵容而言，缺乏爆款产品，难以构成市场竞争力。以长安马自达的旗舰suv车型cx-8为例，该车是专门针对中国市场所打造的中大型7座suv车型，对标锐界、汉兰达等车型。合资双方均对其抱以厚望，旨在以产品改变市场格局，不过市场的反向却不尽如人意。汽势auto-first据已公布的数据了解到，cx-8在去年12月上市首月，便交出了992辆的销量成绩单，但来到2019年情况却急转直下。2019年第一季度cx-8累计售出仅502辆；而4月份的销量更是仅有89辆，相比去年12月下跌91%。
造成这样的结果，归根结底是产品力与市场的脱节。从cx-8的动力系统分析，仍然搭载了cx-5上那款2.5l自吸发动机，纵然创持蓝天的加持下有很高的能效表现，但最大功率141kw，峰值扭矩252n·m的动力输出，搭载在一款中大型suv上，多少有些不够看。除此以外，在竞争对手早已“涡轮化”的情况下，马自达仍然保持着对自吸发动机的执拗。这样的偏执除了增添一丝各色外，并没有带来什么好处。
不仅如此，直面中国市场这一新能源转型桥头堡，却迟迟没有动作，或许也成为了长安马自达的一大遗憾。尽管马自达动力总成研发的管理执行官广濑一郎向外界表示：“马自达开发了一种灵活的转子混动平台，该平台的效率非常高，能够满足严格的排放标准，可以在全球范围内销售，为目前增程式电动车的发展提供了重要帮助。”以祭出“转子法宝”的方式，宣告马自达开启了“触电”之路，但对于中国的合资方而言，似乎已不太能跟上市场的步伐。
值得一提的是，在长安福特受销量下滑影响后，长安马自达已成为“长安汽车”最后的利润奶牛。虽然是如今“长安系”主要收益来源，但长安马自达面对当下困境及未来的不确定，却保持着“佛系”的态度。到目前为止，仍没有任何相对应的品牌战略亦或是重磅产品出现。如此一来，这头牛何时才能找到一片草原，又还能为“长安汽车”提供多少营养？
